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從輪胎和懸掛上查找汽車跑偏的具體原因
  • 來自:世界汽車資訊網時間:2007-03-15
  車要跑得快,當然前提是它得直著跑。不知道有多少車主關心過自己愛車的行進軌跡,刨去路不平不算,一般汽車在坦蕩的直路上走個1000米,最大的偏差也應控制在四五米以內才算正常。超出這個指標的勸您還是到專業維修站做個全面檢測,因為跑偏容易引發多種危險,后果絕對不容忽視。
  
  原因
  
  印象中只要汽車跑偏,大部分司機就會認為是該做四輪定位了,其實不然,造成跑偏的原因很多,輪胎的氣壓不足會跑偏、胎面花紋磨損的程度不一樣會跑偏、懸掛系統設計有問題或懸掛受傷、變形、移位等等……都會發生跑偏,總之引發跑偏的原因很多,但四輪定位就像頭疼都按感冒治是一樣的道理,所有的跑偏現象也絕不是僅靠做個四輪定位或動個平衡就能解決的。
  
  一般來說問題會主要集中在輪胎和懸掛上。
  
  輪胎
  
  可先檢查廠方給出的額定胎壓,家用轎車大多設定在2.0bar至2.5bar之間,前后輪的壓力值也各有不同,如果胎壓不等必定會導致跑偏;為了更好的使用輪胎,每兩萬公里應調換一下輪胎的位置,因為驅動輪的磨損程度總是會比其他的輪子大,不同的磨擦力也會直接引發跑偏。
  
  正確更換的方法是前、后輪成對兒同時前后對調,不能交叉對角線前后對調;如果需要換新胎應更換同一品牌、同一花紋的輪胎,而且四條胎最好是同時更換;另一個比較常見的原因就可能是四輪定位不準。前輪的外傾角、主銷角度不正確,或前束角度太小等也都會造成跑偏。避免的方法就是平時少上馬路牙子,過大坑時減點速,只要是正常駕駛一般一兩年也不用做回四輪定位。但如果有了狀況就必須到專業維修站進行檢測,一些小的檢測點雖收費便宜,但調整不準,用不了多久后就又會復發。
  
  懸掛
  
  正常情況下新車由于懸掛系統故障,造成跑偏的概率很低,因為出廠前的車輛都已經過廠家的嚴格檢測和調整。但也不排除原廠設計就有問題的,比如懸架的導向桿和轉向系拉桿的運動干涉就會影響車輛跑偏。前者是由于制造、調整時產生誤差造成的,后者就是由于原廠設計造成的,且后者多是造成向右跑偏。
  
  對于舊車跑偏的理由就更多了,除了上述情況外,車架變形、前軸移位、有負前束及垂臂、兩前鋼板彈簧彈片不一樣,還有橫、直拉桿球頭銷松曠等都會造成跑偏,所以對于舊車還要具體情況具體分析。如果是在制動時跑偏現象加劇,那就要著重檢查一下制動系,因為左右兩側車輪的制動力不等也會導致跑偏。首先要目測前輪的剎車盤片上有無油污、水濕或硬化等情況;在剎車盤和片都正常的情況下檢查各制動分泵有無漏油、制動鉗固定支板是否松動、摩擦片有無回位不順等現象。
  
  其次,轉向系的好壞也將影響到汽車的直線行駛。各連接件因磨損間隙過大或軸承、主銷、襯套磨損造成松動,將引起汽車在行駛中擺頭,不能保持正常的運動軌跡。如果是轉向節臂、轉向節彎曲變形,一般會引起汽車單向跑偏。最嚴重的是橫直拉桿球頭嚴重磨損后松脫,將造成轉向失靈,到時汽車將完全失去控制。
  
  危害
  
  跑偏輕則造成啃胎、輪胎報廢,重則引發爆胎、車輛失控等危險狀況的發生。據調查,對于普通的家庭轎車而言,在150km/h下發生爆胎后生還的概率還不到20%;跑偏雖不是那種立馬就能讓車拋錨的毛病,但長期駕駛跑偏的車輛還是存在諸多隱患的,所以再次奉勸車主還是應當有病盡早醫。
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